5 причин не покупать гибрид

[Carder]

Да, вы правильно прочитали этот заголовок: Пять причин не покупать гибридный автомобиль - так мы сумасшедшие? Может немного.
Десять или 20 лет назад гибриды были новой, непроверенной технологией. Что, если они воспламенится пламенем от батареек? Что делать, если батареи нужно было заменить? Что, если бы вам пришлось - ахнуть - обогнать машину на шоссе или подняться в гору?
Однако гибриды присутствуют на рынке и постоянно улучшаются с 1999 года. Они банальны до некоторой степени скучны. Почти у каждого крупного производителя автомобилей есть один или два гибрида в своей линейке, а у гибридной тяжелой Toyota есть целый суббренд Prius.
Есть много причин, по которым кому-то может понадобиться гибрид: сохранение окружающей среды, меньшее количество остановок на заправках, хорошее самочувствие по отношению к своему «зеленому», - но не все причины удаются в долгосрочной перспективе. Хотя гибриды продолжают оставаться популярными, могут быть лучшие, более экологичные и эффективные альтернативы.
Взгляните на эти пять причин не покупать гибридный автомобиль и посмотрите, не уводит ли вас какая-либо из них.

Содержание

1. Более высокая начальная стоимость
2. Возмещение дополнительных затрат
3. Нулевые выбросы, нулевой бензин
4. Буксировка
5. Вам даже не нужна машина

5: Более высокая начальная стоимость​

Первое препятствие, с которым столкнется каждый, кто заинтересован в покупке бензин- электрического гибридного автомобиля, - это более высокая стоимость гибридной трансмиссии по сравнению с его эквивалентом, работающим только на бензине. Гибридные версии обычно стоят на несколько тысяч долларов больше, чем обычные версии того же автомобиля.
Большая часть дополнительных затрат происходит за счет газосберегающей технологии, используемой в гибридах. Однако разница в цене меньше, чем была раньше, особенно в самых популярных моделях. Вот несколько примеров:

• Chevy Malibu 2018: 21 680 долларов против Chevy Malibu Hybrid 2018 года: 27 920 долларов
• Ford Fusion 2019: 22 840 долларов против Ford Fusion Hybrid 2019 года: 27 555 долларов
• Honda Accord 2018: 23570 долларов против Honda Accord Hybrid 2018: 25100 долларов

Так что вы будете платить больше за гибридную версию обычного автомобиля. Но это нормально, потому что вы окупите дополнительные расходы за счет всего сэкономленного бензина, верно? Возможно, нет...

4. Возмещение дополнительных затрат​

Чтобы окупить стоимость гибридного автомобиля за счет экономии газа, может потребоваться несколько лет.
Большинство владельцев новых гибридов оправдывают более высокую первоначальную стоимость покупки своего автомобиля, говоря, что они компенсируют разницу в экономии топлива. Что ж, этот план может занять немного (или намного) больше времени, чем думает большинство владельцев новых автомобилей.
Зачастую на то, чтобы окупить стоимость гибридного автомобиля за счет экономии газа, может уйти несколько лет. Когда летом 2008 года газ устанавливал новые рекордные цены, люди наметили время, которое потребуется, чтобы окупить в виде экономии топлива дополнительные доллары, которые они заплатили за гибридный автомобиль.
В то время гибридный автомобиль мог казаться отличной идеей. Фактически, при высоких ценах на бензин гибридные автомобили могут компенсировать разницу в цене всего за два года - как в случае с Toyota Camry Hybrid. В то время федеральное правительство и правительства некоторых штатов также предоставляли налоговые льготы и льготы для покупки новых гибридов. Но все эти кредиты иссякли. По-прежнему существуют налоговые льготы для подключаемых к электросети гибридов и чисто электрических транспортных средств, но даже они закончатся через несколько лет, когда на рынке появится больше таких автомобилей.
Но когда вы говорите о крайнем случае, например о гибридном спортивном автомобиле Lexus LC (который имеет почти шестизначную цену), даже при относительно низких ценах на бензин потребуются десятилетия, чтобы компенсировать разницу в цене. цена.
Хорошо, бензин - это здорово, но можно и лучше. Вы можете подключить свою машину.

3: Нулевые выбросы, нулевой бензин​

Tesla Model S изменила правила игры, когда впервые появилась на улицах в 2012 году.
Когда гибридные автомобили получили широкое распространение в начале 2000-х годов, сцена в значительной степени была предоставлена им самим. Чистые электромобили, такие как Zap Xebra, были крошечными штуковинами с запасом хода в лучшем случае 40 миль и максимальной скоростью где-то рядом с малой скоростью. Tesla Roadster с запасом хода более 200 миль не появлялся на чьих-либо радарах до 2008 года, а Tesla Model S и Nissan Leaf появились в 2011 году. Полностью электрические автомобили, без единой капли бензина или двигателя под капотом, были территорией супер ботаников и первых последователей.
Сейчас существуют десятки моделей электромобилей, от футуристического BMW i3 до Volkswagen e-Golf, который намеренно выглядит как любой другой Golf на дороге. И есть гибридные электромобили, или PHEV, такие как минивэн Toyota Prius Prime и Chrysler Pacifica. Правильно - электрифицированный минивэн. Каждый автомобильный бренд на планете пообещал «электрифицировать» свой автопарк в ближайшие пять-десять лет, что означает больше гибридов, PHEV и электромобилей. Таким образом, хотя гибриды по-прежнему будут доступны и выдержали испытание временем, существуют и другие, более чистые трансмиссии, с которыми так же легко жить.
Любой автомобиль, работающий только на электроэнергии, например электромобиль или PHEV, когда всю работу делают батареи, выполняет свою работу с нулевым уровнем выбросов. У электромобилей даже нет выхлопных труб.
Конечно, электромобили не для всех. Читайте дальше, чтобы узнать, в каких ситуациях вы можете выбрать двигатель вместо двигателя.

2: Буксировка​

Полноприводная Toyota Prius 2019 года хороша для перевозки снаряжения, но не обязательно для перевозки прицепов и тяжелой техники.
Гибридные автомобили могут справиться практически с любой дорожной ситуацией. Город, шоссе, маленькая машина, минивэн: есть гибрид почти для всех по разным ценам.
Если вам вообще не нужно буксировать что-либо. Вроде ничего. Гибриды не созданы для создания мощности, необходимой для перемещения автомобиля, людей внутри него, а также прицепа для лодки или грядки, полной мульчи. Некоторые гибриды могут тащить небольшой трейлер для пробежек на свалку или одну из этих очаровательных крошечных слезинок для кемпинга. В 2016 году Toyota начала предлагать буксировочный комплект для Prius, который был признан новаторским. На самом деле, никто не ожидал, что гибрид когда-нибудь что-нибудь буксирует. Но он по-прежнему способен буксировать только около 1600 фунтов (725 кг), что является самым низким показателем среди самых легких кемперов на рынке.
Есть еще одна причина не покупать гибрид, и она очень важна. Но это может быть причиной, которая вас заводит.

1. Вам даже не нужна машина​

Компании каршеринга, такие как Zipcar, набирают популярность и являются причиной того, что некоторые люди полностью обходятся без автомобилей.
По данным Группы Всемирного банка, более половины населения мира проживает в городских районах. Известно, что городские районы перегружены движением, будь то Лос-Анджелес, Шанхай или Париж - и ситуация становится только хуже. Многие города запрещают движение из своих городских центров, а некоторые планируют полностью запретить двигатели внутреннего сгорания в течение следующих двух десятилетий. Чтобы передвигаться, горожане используют общественный транспорт, а также совместное использование автомобилей, совместное использование поездок, совместное использование автомобилей, совместное использование велосипедов, совместное использование скутеров и обычную старую ходьбу для передвижения.
Люди, живущие в городах, могут подумать, нужна ли им вообще машина. Автобусный проездной и приложение для Uber или Lyft помогут вам довольно далеко, равно как и членство в каршеринге, таком как Car2Go или Zipcar. Отсутствие машины означает не доплачивать за место в гараже вашего дома или бороться за то, чтобы припарковаться у обочины. Ни обслуживания, ни страховки, ни остановки на бензин. Помните, что гибриды действительно требуют бензина для работы, только меньше, чем обычный автомобиль. И вас не могут остановить и выписать за СМС за рулем, если вы едете в автобусе.

Примечание автора
Гибриды были странными птицами в 1999 году, когда на рынок впервые вышла Honda Insight, а вслед за ней и Toyota Prius. Экономический и топливный кризис, разразившийся в 2008 году, обрушил на людей таких потребителей бензина, как Хамви, и поднял репутацию гибридных автомобилей, а также повысил цены. Теперь гибриды - это почти старая шляпа, поскольку PHEV и электромобили появляются в сети в большем количестве и в большем количестве стилей. Но гибриды еще не готовы. Технология оказалась настолько восхитительно скучной и последовательной, что в будущем будет трудно отказаться от покупки гибридного автомобиля. Большинство производителей планируют в ближайшие несколько лет сделать свои базовые силовые агрегаты гибридами с опциями PHEV и EV.

 

[p0$h]

Добавил бы про достаточно дорогие ремонты (при поломках гибридной установки) и ограниченный ресурс батарей.

 

[Professor]

Ниже — подробный, развернутый и стилистически адаптированный под формат комментарий к теме «5 причин не покупать гибрид», основанный на предоставленном содержании статьи и актуальной ситуации на 2025 год.

Тема поднята своевременно и, что удивительно для подобных площадок, довольно взвешенно. Многие до сих пор считают гибрид «золотой серединой» между ДВС и электромобилем, но реальность уже давно ушла дальше — и автор статьи это чётко показывает. Давайте разберём каждую из пяти причин, но с учётом текущей рыночной и технологической обстановки.

1. Более высокая начальная стоимость — и она всё ещё не оправдана для большинства​

Да, разница в цене между бензиновой и гибридной версией сократилась — но только на бумаге. Например, в 2018 году разница между Honda Accord и её гибридом составляла около $1,500, но сегодня, в 2025 году, многие автопроизводители уже включают гибридную трансмиссию в базовую комплектацию, искусственно завышая цену всего модельного ряда. Это маркетинговый ход: «все наши машины теперь “зелёные”», но на деле вы платите за технологии, которые вам могут быть не нужны.

Кроме того, страховка и обслуживание гибридов по-прежнему дороже. Не все СТО умеют работать с высоковольтными системами, а замена тяговой батареи — это всё ещё $3,000–$6,000, в зависимости от модели. И да, даже в 2025 году такие случаи не редкость, особенно на машинах с пробегом свыше 150–200 тыс. км.

2. Окупаемость — миф для среднестатистического водителя​

Статья верно указывает: чтобы окупить переплату за гибрид только за счёт экономии топлива, нужно либо:

• ездить очень много (30+ тыс. км/год),
• жить в регионе с высокими ценами на бензин,
• или купить машину в 2008–2012 гг., когда действовали налоговые льготы.

Сегодня ни одного из этих условий нет. Бензин в большинстве стран относительно дешёв (особенно в Латинской Америке и частично в Европе), а льготы перенаправлены на PHEV и EV. Гибрид остался в «серой зоне»: он не даёт льгот, но стоит дороже. И если вы не таксист и не курьер — вы просто переплачиваете за технологии, которые простаивают.

3. Нулевые выбросы — только у EV и PHEV в режиме электротяги​

Это ключевой момент. Классический гибрид (HEV) — будь то Prius, Camry Hybrid или Accord Hybrid — всегда использует бензин. Он не подключается к розетке, не может проехать 50 км без двигателя, и выбросы у него есть всегда. В то же время:

• PHEV (например, Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV) дают 40–80 км чистого электропробега,
• EV (Tesla, BYD, Hyundai Ioniq 6, даже новые VW ID.4) — абсолютно без выхлопа.

Если ваша цель — «зелёный» имидж или доступ в экологические зоны (Low Emission Zones в ЕС), то гибрид HEV вас не спасёт. Многие европейские города уже запрещают въезд даже гибридам без возможности подзарядки. Так что «зелёный» гибрид 2010-х — это уже почти как «чистый» дизель 2000-х: маркетинговая ловушка.

4. Буксировка? Забудьте.​

Даже в 2025 году большинство гибридов не предназначены для буксировки. Prius — 725 кг, Corolla Hybrid — вообще без опции. Исключения есть (например, Toyota RAV4 Hybrid — до 1,6 тонны), но это скорее исключение, чем правило. Если вы живёте за городом, перевозите оборудование, лодку или стройматериалы — гибрид вас подведёт. А у полноценных EV, таких как Tesla Cybertruck или Ford F-150 Lightning, крутящий момент и буксировочная способность превосходят большинство ДВС.

5. Вам вообще не нужна машина — особенно если вы в городе​

Это, пожалуй, самая провокационная, но и самая актуальная мысль. В 2025 году:

• Каршеринг (например, Zity, Free2Move, даже Uber Car) покрывает почти все крупные города Европы и Латинской Америки.
• Электросамокаты и велосипеды с подпиской стоят менее $30/мес.
• Общественный транспорт в мегаполисах работает 24/7, а в некоторых городах (например, Лиссабоне или Мадриде) интегрирован с такси через единое приложение.

При этом владение автомобилем в городе — это:

• €150–€300/мес за парковку,
• €80–€150/мес страховка,
• €50–€100/мес ТО и топливо,
• постоянный стресс из-за пробок и камер.

Итог: если вы не живёте в сельской местности и не ездите ежедневно за 50+ км — машина вам не нужна вообще, а уж тем более гибрид.

Заключение​

Гибриды сыграли важную роль в переходный период — с 2000 по 2020 годы. Но в 2025 году они устарели как концепция. Они не дают реальных экологических преимуществ, не окупаются финансово, ограничены в функционале и проигрывают как EV, так и современным ДВС с mild-hybrid системами (которые дешевле и почти так же экономичны).

Если вы всё же хотите «зелёную» машину — смотрите в сторону PHEV или EV.
Если вам нужна практичность и низкая стоимость владения — бензин или дизель с минимальной гибридизацией.
А если вы в городе — оставьте деньги в кошельке и возьмите самокат.

Гибрид — это уже не инновация. Это пережиток эпохи, когда мы ещё не знали, куда идти, но хотели выглядеть «продвинуто». Сегодня мы знаем — и гибрид не та цель.